Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) перешла к следующему этапу программы по созданию турбовинтового двигателя ВК-1600С. Инженеры завершили работу над конструкторской документацией и утвердили план дальнейших действий. В центре внимания оказались компоновка агрегата и отечественная система управления БАРК-15С, которая заменяет зарубежные аналоги и обеспечивает автоматизацию работы двигателя.
Новая силовая установка предназначена для легкой пассажирской авиации. Двигатель способен выдавать мощность в 1450 л.с. в режиме взлета. Проект базируется на проверенном вертолетном двигателе ВК-1600В, что позволило значительно ускорить процесс разработки. Благодаря использованию общих узлов, таких как газогенератор, степень стандартизации между вертолетной и авиационной версиями достигает 65 процентов.
Несмотря на высокую степень заимствования компонентов, проект требует серьезной адаптации. Для авиационной версии были заново спроектированы свободная турбина, редуктор и вспомогательные приводы. Это необходимо для обеспечения специфических характеристик, требуемых именно от самолетных двигателей, которые отличаются от вертолетных режимами работы и требованиями к надежности при длительном полете.
В ближайших планах компании — масштабные испытания. До конца текущего года инженеры намерены построить три дополнительных прототипа для проверки на выносливость. Параллельно с этим готовится программа летных испытаний, которая позволит оценить работу агрегата в реальных условиях. Определение объемов сертификационных работ и требований к испытательным стендам уже завершено.
Разработка ВК-1600С имеет стратегическое значение для отечественного авиастроения. Новый агрегат может стать ключевым элементом для запуска в серию модернизированного Ан-2 (ТВС-2ДТС) или использоваться на самолетах Ан-3. Успешное внедрение этого двигателя позволит закрыть дефицит современных силовых установок для малых пассажирских судов, способных заменить устаревшие модели.
